划重点了!CRH3A型动车组未来将投放到西成高铁运营，这也是为城际铁路客运通道建造的，具有我国自主知识产权的城际动车组。
    从内饰来看，CRH3A型动车组全列定员是613人，根据城际中短运距的需要，分别设置有一等座车厢1节、二等座车厢6节和二等座餐吧车厢1节，全列共8节车厢。
    在车厢内部，每节车厢较CRH1A、CRH2A、CRH380D等型号动车组的内部空间都有较大提升，车内座椅按照“2+3”的方式排列，座位间距都十分充裕。
    除空间以外，车内服务设施也得到进一步加强，*先是全车密闭性效果，当车门关上的一刹那，响亮的站台广播基本上隔绝在外。
    其次，CRH3A采用自主开发的网络监控传感系统，车身高速运转下的稳定性也十分优异，感受不到车内的震动，也感受不到车外气压对乘坐体验带来的不适。

    10日，专访有点名气高铁专家、西南交通大学教授彭其渊，其对西成高铁进行全方位剖析。彭教授认为，西成高铁设计时速为250公里，虽然比不上成渝高铁时速300公里，但西成的开通运营，对于四川，以及广元等经行城市具有非常重要的意义。
    从当前铁路来看，四川出川通道，高铁只有成渝高铁一条，并且由于重庆到武汉、到贵阳目前没有打通高铁，严格来说，成渝高铁并没有将四川和全国高铁路网搭上线。
    西安到兰州、西安到郑州都已开通高铁。西成高铁的开通，意味着成都乃至四川，可以接入郑(州)西(安)高铁、宝(鸡)兰(州)高铁，接通郑州京广线，往北是北京、往南是武汉和广州、往东是上海江浙，真正意义上将四川接入全国高铁路网。
    这对于促进川陕交流、区域经济发展和沿线旅游业发展有着极大促进作用。尤其是广元市设置有多个站点，对于剑门关来说，以往只能开车去、或者坐K字头火车去，速度慢体验差，一旦高铁开通，对于广元和剑门关来说，是一个巨大的发展机遇。

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    编辑：小小