同时据罗兰贝格数据显示，中国租车市场规模从2008年的90亿元增长至2013年的340亿元，年复合增长率为29%；车队数量则从2008年的10万辆增至2013年36.9万辆，复合增长30%。预计2018年中国租车市场规模将增至650亿元，车队数量达到77.9万辆。

　　其实快速崛起的租车市场和中国的人口特色一直都有着密切的相关。罗兰贝格的数据显示，2012年日本、美国、韩国、巴西的租车渗透率分别为2.5%、1.6%、1.4%和1.3%，因为起步较晚，我国的租车市场渗透率目前只有0.4%。

　　而现在中国人均GDP不到1万美元的时候，北京、上海已经实行了限牌政策。面对交通拥挤的顽疾，国家不得不对人口密度过大的城市实行这样降低城市交通压力的措施。这就必然推高城市自持车辆的成本同时降低购车者带来的便利性和舒适度。

　　所以根据这一现象就需要有更多的租车公司来满足人们日常用车的需求，从这个数据看，中国未来租车市场可能比美国更大。

　　不过这部分因“限号、限行”而增长起来的业务被租车公司划归为“短租”行列。短租是指低于90天租期租赁方式，主要服务于商旅和休闲游客户。数据显示，2013年中国持有驾照人数约为3.28亿人，而中国有近14亿人口，未来还会增加几亿驾照持有人。

　　另一方面，驾照持有人数和私家车保有量也还有巨大差距。随着中国驾照持有人数的增加以及旅游人数的快速增加和旅游消费能力的大幅提高，这给短租汽车市场提供了很大的发展空间。

　　与“短租”相对应的是“长租”客户。长租是指租赁期超过90天的租赁方式，针对的客户一般是机构和企业客户。中国长租汽车市场规模从2008年70亿元增至2013年240亿元，年复合增长28%；预计2018年到400亿元，年复合增长11%。随着中国企业用车的增长和国家公务用车（目前保有量约400万辆）的改革，中国的长租汽车市场也会继续快速增长。

　　但总体来说中国租车市场相对分散，目前国内前五大租车公司的市场占有率仅为14%。而美国、德国、巴西前五大租车公司的市场占有率分别达到95%，91%和58%。横向对比就不难发现，中国的租车寡头市场还远未形成，所以在未来中国的租车市场前景还十分宽广，需要不断的改进发展从而达到目标。

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